هجمات البحر الأحمر تجبر شركات الشحن على تحويل مسار سفنها وتربك سلاسل التوريد

دبي، تل أبيب – رويترز: تسببت الهجمات المتصاعدة، التي تشنها جماعة الحوثي اليمنية على السفن في البحر الأحمر، بعرقلة التجارة البحرية، ودفع الولايات المتحدة لبذل جهود لتشكيل تحالف للتعامل مع هذا التهديد.
وحولت شركات الشحن العالمية الكبرى مسارات سفنها إلى طريق رأس الرجاء الصالح لتجنب قناة السويس بسبب تهديد الحوثيين.
وتمر نحو 15% من حركة الشحن العالمية عبر قناة السويس، وهي أقصر طريق ملاحي بين أوروبا وآسيا.
وبدأ العديد من شركات الشحن الكبرى، بما في ذلك شركة البحر المتوسط للشحن (إم.إس.سي)، في الإبحار حول أفريقيا، وهو ما سيؤدي بحسب محللين في القطاع إلى زيادة التكاليف والتأخيرات التي من المتوقع أن تتفاقم خلال الأسابيع المقبلة.
ووسعت سوق التأمين البحري في لندن مساحة المنطقة التي اعتبرتها عالية المخاطر في البحر الأحمر، أمس، ما رفع أقساط التأمين التي تدفعها السفن.
وتسببت الحرب الإسرائيلية على قطاع غزة، التي بدأت في السابع من تشرين الأول الماضي، في صدمة بأنحاء المنطقة وهناك قلق من توسع نطاق الصراع.
وقال ألبرت جان سوارت، المحلل لدى “إيه.بي.إن أمرو”، لرويترز: إن الشركات التي حولت مسار سفنها تسيطر مجتمعة “على نحو نصف سوق شحن الحاويات في العالم”.
وأضاف: “تجنب البحر الأحمر سيؤدي إلى ارتفاع التكلفة بسبب طول وقت السفر”.
وعلقت شركة النفط البريطانية العملاقة “بريتش بتروليوم” مؤقتاً جميع عمليات العبور لشحناتها عبر البحر الأحمر في علامة على أن الأزمة، التي أثرت في الغالب على شحن البضائع حتى الآن، قد تتسع لتشمل شحنات الطاقة. وارتفعت أسعار النفط الخام وسط هذه المخاوف.
وقال لارش بارشتا، المدير التنفيذي للشركة، لرويترز: “أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب آخذة في الارتفاع بشكل طبيعي، لكن مع إعادة توجيه السفن إلى مسار يمر حول أفريقيا، ستصبح إمدادات الشحن أقل لأن الشحنات تبحر لفترة أطول. وهذا من شأنه أن يضع الأسعار تحت ضغط صعودي قوي”.
وقالت شركة النفط والغاز النرويجية “إكوينور”: إنها أعادت توجيه “بضع سفن” تحمل النفط الخام والغاز البترولي المسال بعيداً عن البحر الأحمر. ورفضت الشركة الإفصاح عن عدد هذه السفن.
وقالت شركة ناقلات النفط البلجيكية “يوروناف”: إنها تتجنب البحر الأحمر حتى إشعار آخر.
وأجبرت هجمات الحوثيين الشركات كذلك على إعادة التفكير في علاقاتها مع إسرائيل، إذ قالت شركة إيفرجرين التايوانية، أمس: إنها قررت التوقف مؤقتاً عن قبول شحنات إسرائيلية.
وشكلت شركة “إلكترولوكس” السويدية فريق عمل لإيجاد طرق بديلة أو تحديد عمليات التسليم ذات الأولوية، في محاولة لتجنب أي عرقلة قد تحدث نتيجة الهجمات التي تشنها حركة الحوثي اليمنية المتحالفة مع إيران على سفن في البحر الأحمر.
ويطيل السفر عبر جنوب القارة الأفريقية مدة الرحلة من آسيا إلى شمال أوروبا وشرق البحر المتوسط حوالى عشرة أيام. وتستغرق الرحلة عادة حوالى 27 يوماً للإبحار من شنغهاي في الصين إلى ميناء روتردام الهولندي.
وقالت شركة “موزاييك” الأميركية للأسمدة: إنها غيرت مسار سفينتين متجهتين إلى الولايات المتحدة ليمرا عبر طريق رأس الرجاء الصالح.

تأخيرات وارتفاع أسعار
يقول محللون: إن الآثار تشمل شحنات أبطأ بكثير وربما أسعاراً أعلى للمستهلكين.
قال ريكو لومان، المحلل لدى “آي.إن.جي”: إن عمليات تغيير مسار السفن تضيف أسبوعاً على الأقل من وقت الإبحار لسفن الحاويات. وعادة ما يستغرق شحن البضائع من شنغهاي إلى روتردام نحو 27 يوماً عبر قناة السويس.
وأضاف لومان: “سيؤدي ذلك على الأقل إلى تأخيرات في أواخر كانون الأول مع تأثيرات غير مباشرة في كانون الثاني المقبل، وربما شباط، حيث سيتم تأجيل الجولة التالية أيضاً”.
وقال ماركو فورجيوني، المدير العام لمعهد التصدير والتجارة الدولية: إن الاضطرابات ستؤثر على الأرجح على المعروض من السلع الاستهلاكية قبل العام الصيني الجديد على وجه الخصوص، مع التأخير الذي يترك تجار التجزئة بمخزون غير قابل للبيع ويؤدي في النهاية إلى ارتفاع الأسعار للمستهلكين.
وقالت مجموعة “دانون” الفرنسية للأغذية: إن معظم شحناتها تم تحويل مسارها، ما سيزيد المدى الزمني لوصولها.
وقال متحدث باسم “دانون”: “لدينا خطط تخفيف سيتم تفعيلها إذا استمر الوضع على المدى المتوسط ​​إلى الطويل. سيتضمن ذلك استخدام مسارات بديلة عبر البحر أو البر حيثما أمكن ذلك”.
وقال تسفي شرايبر الرئيس التنفيذي لمنصة الشحن العالمية “فرايتوس”: إنه في حين أن أسعار الشحن سترتفع على الأرجح في هذه الرحلات الأطول أيضاً، فإن شركات النقل في الوقت الحالي تبحث عن طرق لاستخدام السعة الزائدة.
وأضاف شرايبر: “من غير المرجح أن ترتفع الأسعار للمستويات التي شهدتها خلال الجائحة”، في إشارة إلى الآثار الاقتصادية لـ”كورونا” اعتباراً من العام 2020.