لماذا لا يثق سائقو “الفورمولا 1” بحلبة باكو؟
0
0
تبدو حلبة باكو، للوهلة الأولى، من أبسط حلبات الشوارع: مستقيمات طويلة ومنعطفات بزاوية 90 درجة. لكنها لا تحتاج إلى تعقيد كي تعاقب السائق، تحتاج فقط إلى خطأ واحد.
سباق 2026 قدّم المثال الأوضح: ستة سائقين لم يصلوا إلى خط النهاية، وفترات سيارة أمان متكررة، وأخطاء كبح متتالية، قبل أن يحسم جورج راسل الفوز بفارق 0.196 ثانية فقط أمام ماكس فيرستابن.
المشكلة تبدأ من التصميم نفسه. تمتلك باكو أحد أطول المقاطع بأقصى سرعة في الفورمولا 1 (نحو 2.2 كم على الواجهة البحرية)، في مقابل شوارع ضيقة قديمة في منطقة “Castle Section” حيث لا هامش للخطأ. هذا يضع الفرق أمام معضلة هندسية: قوة ضغط سفلية للثبات في الأجزاء الضيقة، أم انسيابية أعلى للمستقيم الطويل؟ لا توجد سيارة مثالية للجزأين معاً.
وهذا التناقض لا يهز فقط أداء السيارة، بل ثقة السائق. الاقتراب الزائد من الحائط هنا لا يكلّف عُشر ثانية، بل قد ينهي الحصة بالكامل، كما حدث مع كيمي أنتونيلي الذي اصطدم في التصفيات وانطلق من المركز 16 رغم تصدره البطولة.
في السباق، تكررت أخطاء الكبح: ألبون خرج للحواجز، وكولابينتو أقفل إطاراته عند إعادة الانطلاق مصطدماً بغاسلي وموقعاً لاندو نوريس في الحادث نفسه، ثم كرر أوسكار بياستري السيناريو عند المنعطف الأول خاسراً فرصته في المنصة.
مفارقات كثيرة في حلبة باكو
المفارقة أن باكو تمنح فرصاً كبيرة للتجاوز بفضل السرعة والـ”Slipstream”، لكنها تجبر السائق على الكبح بسرعة هائلة وبمساحة ضئيلة للتراجع. كلما اقترب من أقصى الأداء، اقترب أكثر من الحائط.
راسل لم يخطئ، وحقق فوزه الثالث هذا الموسم، فيما أكمل إسحاق حجار المنصة ثالثاً.
فباكو قد تمنحك 50 لفة مثالية، ثم تعاقبك في الواحدة والخمسين.
